Tričko Jawa 350 VB

V roce 1973 představila továrna Jawa z Týnce nad Sázavou motocykl Jawa 350 typ 634. Motor byl převzat s menšími úpravami z předchozích typů Jawa. Byl to léty osvědčený, i když trochu zastaralý dvoudobý vzduchem chlazený dvouválec o zdvihovém objemu 343,5 cm³. Tento motor byl z počátku vyráběn bez odděleného mazání (Jawa - Oilmaster), takže se olej musel přilévat a míchat přímo do paliva.

Ostatní části motoru nebyly nijak zvláště změněny. Spojka zůstala stejná jako u předchozích modelů, pouze obložení třecích lamel bylo zhotoveno z odolnějšího materiálu - výrobku n. p. Osinek. Dále byla konstrukčními i technologickými úpravami zvýšena životnost převodovky. Další a to zásadní změny doznal karburátor, do kterého byla vložena jiná hlavní tryska a též zde bylo nové seřízení karburátoru. Jednalo se o karburátor typ Jikov SBDB 2926.

Také podvozek doznal u Jawy 350/634 mnoha změn. Zcela změněn byl rám se zadní vidlicí. Je uzavřený a ze tří čtvrtin dvojitý. Byla to osvědčená konstrukce převzatá z rámů úspěšných soutěžních motocyklů Jawa a je chráněna čs. patentem. Přední vidlice byla celá převzata z dřívějších typů, výkovek spodního nosníku se však vyznačuje zvýšenou tuhostí.

Palivová nádrž byla zcela nová se zvětšeným objemem. Sedlo je dvojité, anatomicky tvarované, uzamykatelné. Po sejmutí sedla je ve střední části podsedlového prostoru umístěn akumulátor a další příslušenství s výbavou. V pravé části schránky je uloženo nářadí, levá část je pro volná uložení náhradní duše a jinou nutnou výbavu.

Tento motocykl počítal se stokilometrovou rychlostí a byl jí schopen bezpečně udržovat. Svými jízdními vlastnostmi si dokázal poradit i s tím nejhorším povrchem silnic a cest.

Mezi kladné vlastnosti motocyklu patří zejména tuhý rám, velmi dobré jízdní vlastnosti, jisté vedení stopy i v zatáčkách, přirozená poloha jezdce i spolujezdce, dostatečný objem palivové nádrže, snadná údržba, solidní stavba a zpracování, bohatá výbava a zcela krytý sekundární řetěz. Naopak k záporným vlastnostem patří poměrně vysoká hmotnost, celkově vysoká stavba, měkká přední vidlice (často doráží), velmi špatný přístup k maticím utahujícím stupačky, obtížné stavení na centrální stojan, úzké sedlo, průměrná účinnost brzd a malá tuhost rámu v podsedadlové části.

V roce 1984 byl uveden do sériové výroby modernizovaný motocykl Jawa 350 typ 638.

Tento model navazoval na osvědčený typ 634, který se těšil velké oblibě v mnoha zemích světa. Konstruktérům a technikům se podařilo zvýšit výkon a současně snížit hmotnost a zhospodárnit provoz. Kompresní poměr byl zvýšen na 10,2 : 1 a výkon na 17 kW (otevřená verze 19kW) při 5500 ot./min. Oba válce byly odlity z hliníku. Rám zůstal zachován dvojitý kolébkový stejně jako u modelu 634, dynamo bylo nahrazeno alternátorem. Typ 638 byl koncem osmdesátých let nahrazen modelem Jawa 350/632. Jednalo se o model 638 s motorem typu 634, ale osazený alternátorem, který na rozdíl od motoru typu 638 netrpěl tolika konstrukčními vadami. Jawa typ 632 měla z důvodu hlukových norem snížený výkon motoru na 14,7 kW při 5250 ot./min.

Počátkem devadesátých byla vyráběna další modelová řada a to Jawa 350/639 a Jawa 350/640.

Tento typ byl prakticky totožný s modelem 638. Zásadní novinkou u nových modelů bylo použití přední kotoučové brzdy a přední masky.